«Kalina Разочаровательная», или еще один тест-драйв

С момента появления первого пресс-релиза в сети Kalina Cross успела засветиться на множестве интернет-порталов, покрасоваться на фотографиях ярких публицистических изданий, проехать сотни тысяч километров, уйти в массовое производство… Но вместе с тем остались вопросы, которые так и не получили ответа. Например, стоит ли переплачивать за «приподнятую» подвеску, и так ли она приподнята на самом деле?

Независимые эксперты решили провести свое расследование, чтобы наконец-то убедиться в том, почему Cross обладает такой заманчивой стоимостью и при этом позиционируется как городской кроссовер. Проехав более 5000 километров по типичным российским дорогам, богатым на ухабы и извилины, было составлено новое предоставление о «внедорожнике», которого так долго ждали.

Но сначала о хорошем: с дизайном ребята угадали. После того как мы увидели обновленный кузов Kalin'ы Cross, обычная версия «Калины» стала казаться какой-то недоделанной. Другими словами, по декоративной части нареканий нет, одни похвалы.

Новая комплектация машины позволяет хорошо держать равновесие на скоростной прямой. Даже с небольшими неровностями автомобиль справляется на «отлично», вы даже не почувствуете вибрации, просто не заметите это препятствие и спокойно поедите дальше. Но вот с более заметными ухабами придется испытать другие ощущения. Так, например, при попытке преодолеть «лежачего полицейского» в поспешном режиме стойки выстреливают достаточно громко, причем делают это довольно часто.

Ну и еще один приятный «бонус»: после 3500 километров был замечен и определен характерный звук близкой смерти «гранаты». Те, кто знаком с российским автопромом, прекрасно понимают, о чем идет речь.

Итог: машина  - это 100%-ов бюджетная версия кроссовера, ориентированная на начальный средний потребительский класс. Дизайн – пятерка, в остальном осталось много недоработок. Хотя что вы хотите за 400 с небольшим тысяч рублей? Полноценный «Крузак»?