Неисправности механической коробки передач: причины и устранение

Привод для управления автоматической КП является тросовым и конструируется по принципу, аналогичному тому, который применяется в механической коробке, но отличный от него числом и конструкцией элементов. Селекторная кулиса 5 (рис. 10) от автоматической коробки передач устанавливается в то же место на тоннеле в полу, что и рычаг для управления механической коробкой, соединяясь с рычагом от комбинированного полифункционального переключателя для выбора на коробке передач тросом 3

  Механическая КП с главной передачей с дифференциалом имеют общий картер 2, к какому прикреплен также картер 5 для сцепления. Первичный вал выполняется в виде блока с ведущими шестеренками, находящимися в перманентном зацеплении с ведомыми шестернями на всех передачах переднего хода. Вторичный же вал – полый, имеет съемную ведущую шестерню от главной передачи. На вторичном валу располагаются ведомые шестерни с синхронизаторами для передач переднего хода.

Схема работы дискового тормоза: А – тормоза во включенном состоянии, Б – тормоза в выключенном состоянии, 1 – диск упорный, 2 – фрикционные тормозные диски с накладками, 3 – диск фрикционный, 4 – пружина возвратная, 5 – поршень, 6 – картер от коробки передач, 7 – крышка картера от коробки передач.

Принцип работы многодисковых муфт сходен с принципом работы дисковых тормозов, а разница – в том, что многодисковой муфтой звенья коробки передач соединяются между собой, а дисковый тормоз – непосредственно с картером коробки. Рабочая жидкость, которая подается к муфте, приводит поршень в действие. Из-за чего сжимаются фрикционные диски. Звенья, которые блокируются муфтой, начинают гармонично вращаться.

Планетарный редуктор Равинье-системы – это зубчатая передача с внутренними и наружными зацеплениями шестерен, обеспечивающая разнообразные способы объединения ее частей для получения разных передаточных чисел.

  Гидротрансформатор играет роль сцепления, служа для плавного соединения двигателя с механизмом КП и увеличением крутящего момента в начале движения машины. Корпус гидротрансформатора соединяется с коленвалом двигателя посредством ведущего диска, постоянно вращаясь в процессе работы двигателя.

   Электронный блок для управления КП передач все время осуществляет контроль за скоростью автомобиля и за нагрузкой двигателя, исключая ошибки водителя и не позволяя ему переключаться на более высокую передачу во время движения с небольшой скоростью, чтобы не случилась

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Jatco AY-K3 сконструирована по классической планетарной схеме с фрикционным торможением, и соединяется через гидротрансформатор с коленчатым валом двигателя.